公交候车亭常年暴露在户外，要经得住风吹日晒、雨雪侵蚀，甚至是人为使用中的磨损，耐用性直接关系到后期维护成本与市民候车安全。上海通冠市政设施科技有限公司深耕市政设施领域多年，从大量项目实践中总结出 5 个关键工艺，正是这些细节让候车亭能长期稳定 “服役”。

01基材选型：从源头筑牢 “抗损基底”

耐用性的核心从材料就开始定调 —— 不是所有钢材都能做候车亭主框架。我们会优先选用Q235 耐候钢（或根据项目需求升级为 Q355 低合金高强度钢），这类钢材本身含铬、镍等合金元素，相比普通碳钢，抗大气腐蚀能力提升 2-3 倍，即便在上海等多雨、潮湿的沿海城市，也能减少因锈蚀导致的结构松动。

同时，对关键承重部件（如立柱、横梁）会严格把控厚度：立柱壁厚不低于 3.5mm，横梁壁厚不低于 3mm，避免因 “偷减厚度” 导致长期承重后变形。像我们为上海某区做的公交候车亭，主框架用的就是 3.5mm 厚耐候钢，历经 3 年台风、梅雨季节，框架无明显锈蚀，结构稳固性依旧达标。

02表面防腐：三层 “防护衣” 抵挡住风吹雨打

户外候车亭最怕 “生锈穿孔”，而表面防腐工艺就是阻断锈蚀的关键。我们采用 “前处理 + 底漆 + 面漆” 三层复合工艺，每一步都卡严标准：

前处理：用喷砂除锈（而非简单酸洗），将钢材表面的氧化皮、油污彻底清除，达到 Sa2.5 级除锈标准（表面无可见油污、氧化皮，残留锈迹仅点状或条纹状），让后续涂层能 “牢牢粘住” 钢材；

底漆：喷涂环氧富锌底漆，锌含量≥80%，能形成 “牺牲阳极” 效应 —— 即便涂层局部破损，锌也会先被腐蚀，保护钢材不生锈，底漆厚度不少于 60μm；

面漆：用户外专用氟碳漆或阿克苏诺贝尔喷塑粉，经 200℃高温固化成膜，涂层厚度达 80-100μm，不仅抗紫外线老化（避免 3-5 年就褪色、开裂），还能防酸雨、盐雾侵蚀，像上海临海边的候车亭，用这种工艺后，表面涂层 5 年无明显剥落。

03焊接工艺：“隐形骨架” 要够扎实

候车亭的立柱、横梁、顶棚支架等部件靠焊接连接，焊点若不牢固，后期可能出现 “晃悠” 甚至断裂。我们不用普通手工焊，而是采用二氧化碳气体保护焊，焊接时电弧稳定，焊缝成型均匀，熔深更足（确保焊缝厚度不低于母材厚度的 80%）；关键部位（如立柱与底座连接处、横梁与立柱衔接处）还会做 “双面焊 + 加劲肋” 处理 —— 比如底座与立柱焊接时，除了主焊缝，还在四周加焊 4 块三角形加劲肋，分散受力，避免单点受力过大导致焊缝开裂。

焊完后会逐一做 “渗透检测”，用着色剂涂抹焊缝，确认无气孔、夹渣、未焊透等缺陷，从 “隐形连接点” 上杜绝松动隐患。

04结构防水：避免 “内部积水” 伤根基

顶棚漏水、底座积水，不仅影响市民使用，还会导致内部部件锈蚀（比如顶棚支架因积水生锈断裂，底座因积水腐蚀立柱）。我们的结构防水从两方面入手：

顶棚设计：采用 “2°-5° 斜坡 + 无缝拼接”，顶棚板材（如耐力板、镀锌钢板）拼接时做 “上压下” 搭接（搭接宽度≥100mm），接缝处用耐候密封胶（选硅酮密封胶，耐温 - 40℃至 150℃，不易老化）密封，同时在顶棚边缘加装挡水条，避免雨水顺着边缘滴落到底座；

底座与地面衔接：底座用混凝土浇筑时，预留 5cm 高的 “挡水沿”，并在底座与地面之间铺一层防水卷材，防止地面雨水反渗进底座内部；若候车亭带座椅，座椅与立柱的连接处也会做密封处理，避免雨水从缝隙渗入内部锈蚀支架。

05易损件加固：小部件也得 “抗造”

候车亭的座椅、灯箱、站牌等易损件，常因频繁使用或外力碰撞损坏，也会拉低整体耐用性。我们对这些小部件做针对性加固：

座椅：不用普通塑料椅，而是用3mm 厚镀锌钢板折弯成型（表面喷塑防滑），或选用抗紫外线的 HDPE 材质（抗冲击、不易开裂），座椅与支架的连接用 “螺栓 + 焊接” 双重固定，避免市民倚靠时松动；

灯箱：灯箱框架用铝合金型材（轻便且防锈），面板用 4mm 厚耐力板（抗砸，不易被硬物击碎），灯箱门与框架的合页用不锈钢材质，避免生锈卡滞，同时加装防盗锁扣，减少人为损坏；

连接件：所有外露螺栓、螺母都用 304 不锈钢材质（防锈），并在安装时涂抹防松胶，避免长期震动导致螺栓松动。

其实公交候车亭的耐用性，从来不是某一项工艺的 “单打独斗”，而是从基材到细节的全链条把控。上海通冠市政设施科技有限公司做过的候车亭项目中，不少是 2018-2019 年交付的，至今仍在稳定使用，除了正常的涂层翻新，未出现过结构锈蚀、部件断裂等大问题 —— 这正是把每个工艺细节做扎实的结果。若你也在关注候车亭的长期使用成本，不妨从这 5 个工艺入手，多对比厂家的实际做法，毕竟 “耐用” 才是对项目预算的真正省。